日本SMC氣缸密封性的診斷參數(shù)有哪些

    日本SMC氣缸密封性的診斷參數(shù)有哪些

    日本SMC氣缸密封性的檢測(cè)  氣缸密封性與氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊、活塞、活塞環(huán)和進(jìn)排氣門等零件的 技術(shù)狀況有關(guān)。在發(fā)動(dòng)機(jī)使用過程中，由于這些零件磨損、燒蝕、結(jié)焦或積碳， 導(dǎo)致氣缸密封性下降， 使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降， 燃油消耗率增加， 使用壽命大大縮短。 氣缸密封性是表征發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況的重要參數(shù)。

    日本SMC氣缸在不解體的條件下， 檢測(cè)氣缸密封性的常用方法有： 測(cè)量氣缸壓縮壓力； 測(cè) 量曲軸箱竄氣量； 測(cè)量氣缸漏氣量或氣缸漏氣率； 測(cè)量進(jìn)氣管負(fù)壓等。 在就車檢 測(cè)時(shí)，只要進(jìn)行其中的一項(xiàng)或兩項(xiàng)，就能確定氣缸密封性的好壞。  一、氣缸壓縮壓力的檢測(cè)  檢測(cè)活塞到達(dá)壓縮終了上止點(diǎn)時(shí)氣缸壓縮壓力的大小可以表明氣缸的密封性。 檢 測(cè)方法有，用氣缸壓力表檢測(cè)和用氣缸壓力測(cè)試儀檢測(cè)。  1 ．用氣缸壓力表檢測(cè)  氣缸壓力表如圖 2-3 所示。 由于用氣缸壓力表檢測(cè)氣缸壓縮壓力 （以下簡(jiǎn)稱 氣缸壓力）具有廉、儀表輕巧、實(shí)用性強(qiáng)和檢測(cè)方便等，因而在汽車 維修企業(yè)中應(yīng)用廣泛。

    如果上缸結(jié)合面變形在0.05mm范圍內(nèi)，以上缸結(jié)合面為基準(zhǔn)面，在下缸結(jié)合面涂紅丹或是壓印藍(lán)紙，根據(jù)痕跡研刮下缸。如果上缸的結(jié)合面變形量大，在上缸涂紅丹，用大平尺研出痕跡，把上缸研平。或是采取機(jī)械加工的方法把上缸結(jié)合面找平，再以上缸為基準(zhǔn)研刮下缸結(jié)合面。汽缸結(jié)合面的研刮一般有兩種方法：⑴是不緊結(jié)合面的螺栓，用千斤頂微微推動(dòng)上缸前后移動(dòng)，根據(jù)下缸結(jié)合面紅丹的著色情況來研刮。這種方法適合結(jié)構(gòu)剛性強(qiáng)的高壓缸。⑵是緊結(jié)合面的螺栓，根據(jù)塞尺的檢查結(jié)合面的嚴(yán)密性，測(cè)出數(shù)值及壓出的痕跡，修刮結(jié)合面，這種方法可以排除汽缸垂弧對(duì)間隙的影響。

    2、采用適當(dāng)?shù)钠酌芊獠牧弦蚱啓C(jī)汽缸密封劑還沒有統(tǒng)一的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，制作原料和配方也各不相同，產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊；在選擇汽輪機(jī)汽缸密封劑時(shí)，就要選在行業(yè)內(nèi)有口碑，產(chǎn)品質(zhì)量有的正規(guī)

    ，以檢修處理后汽缸的嚴(yán)密性。

    3、局部補(bǔ)焊的方法由于汽缸結(jié)合面被蒸汽沖刷或腐蝕出溝痕，選用適當(dāng)?shù)暮笚l把溝痕添平，用平板或平尺研出痕跡，研刮焊道和結(jié)合面在同一平面內(nèi)。汽缸結(jié)合面變形較大或是漏汽嚴(yán)重時(shí)，在下缸的結(jié)合面補(bǔ)焊一條或兩條10—20mm寬的密消除間隙封帶，然后用平尺或是扣上缸測(cè)量，并涂紅丹研刮，直到消除間隙。此操作的工藝也很簡(jiǎn)單，焊前預(yù)熱汽缸至150℃，然后在室溫下進(jìn)行分段退焊或跳焊。選用奧氏體焊條，如A407、A412，焊后用石棉布覆蓋保溫緩冷。待冷卻室溫后進(jìn)行打磨修刮。4、汽缸結(jié)合面的涂鍍或噴涂當(dāng)汽缸結(jié)合面大面積漏汽，間隙在0.50mm左右時(shí)，為了減少研刮的工作量，可用涂鍍的工藝。

    日本SMC氣缸用汽缸做陽極，涂具做陰極，在汽缸的結(jié)合面上反復(fù)涂刷電解溶液，涂層的厚度要根據(jù)汽缸結(jié)合面間隙的大小而定，涂層的種類要根據(jù)汽缸的材料和修刮的工藝而定。

    日本SMC氣缸噴涂就是用專用的高溫火焰噴槍把金屬粉末加熱至熔化或達(dá)到塑性狀態(tài)后噴射于處理過的汽缸表面，形成一層具有所需性能的涂層方法。其特點(diǎn)就是設(shè)備簡(jiǎn)單，操作方便涂層牢固，噴涂后汽缸溫度僅為70℃—80℃不會(huì)使汽缸產(chǎn)生變形，而且可獲得耐熱，耐磨，抗腐蝕的涂層。注意的是在涂渡和噴涂前都要對(duì)缸面進(jìn)行打磨、除油、拉毛，在涂渡和噴涂后要對(duì)涂層進(jìn)行研刮，結(jié)合面的嚴(yán)密。

    5、日本SMC氣缸結(jié)合面加墊的方法如果結(jié)合面的局部間隙泄漏不是很大，可用80—100目的銅網(wǎng)經(jīng)熱處理使其硬度降，然后剪成適當(dāng)?shù)男螤?，鋪在結(jié)合面的漏汽處，再配以汽缸密封劑。如果結(jié)合面的間隙較大，泄漏嚴(yán)重，可在上下結(jié)合面開寬50mm深5mm的槽，中間鑲嵌IGr18Ni9Ti的齒形墊，齒形墊的厚度一般比槽的深度大0.05—0.08mm左右，并可用同等形狀的不銹鋼墊片做以調(diào)整。6、控制螺栓應(yīng)力的方法如果汽缸結(jié)合面的變形較小，而且很均勻，可在有間隙處更換新的螺栓，或是適當(dāng)?shù)募哟舐菟ǖ念A(yù)緊力。按從中間向兩邊同時(shí)緊固，也就是從垂弧較大處或是受力變形較大的地方緊固螺栓。理論上來說，控制螺栓的預(yù)緊力可用公式d/L≤A來計(jì)算，但由于此計(jì)算的數(shù)據(jù)與測(cè)量的手段還在研究當(dāng)中，沒有達(dá)到推廣，多在螺栓的允許的較大應(yīng)力內(nèi)根據(jù)經(jīng)驗(yàn)而定。

    回轉(zhuǎn)窯常見密封形式有五種分別是：一、魚鱗片密封；二、氣缸式密封；三、石墨塊密封；四、迷宮式密封；五、擋板式密封。下面分別介紹每種密封形式：一、魚鱗片密封    魚鱗片密封為現(xiàn)階段主流的密封形式，由于其安裝維修簡(jiǎn)便，密封性能較好，既可用于回轉(zhuǎn)窯窯頭密封也可用于回轉(zhuǎn)窯窯尾密封，在烘干機(jī)，單筒冷卻機(jī)上應(yīng)用也比較廣泛，為常見的密封形式。

以水泥行業(yè)為例，其回轉(zhuǎn)窯窯頭密封均采用的是魚鱗片密封，窯尾密封采用魚鱗片密封的比重也比較大。其它如冶金、建材、化工等行業(yè)使用魚鱗片密封的比例也比較大。二、氣缸式密封    

氣缸式密封主要用于粉粒物料的回轉(zhuǎn)窯窯尾密封，一般以水泥行業(yè)應(yīng)用較多，由于其后期維修比較麻煩，加之對(duì)外部設(shè)備有一定要求，現(xiàn)階段很多窯尾采用氣缸式密封的均改造成了魚鱗片密封形式。三、石墨塊密封    石墨塊密封可用于窯尾密封，也可用于窯頭密封，老式石墨塊密封均采用的是軸向密封方式，和氣缸式密封一樣，由于其存在一定缺陷，現(xiàn)使用的單位不多。而采用徑向密封方式的新式石墨塊密封將會(huì)是未來發(fā)展方向。四、迷宮式密封    迷宮式密封是有多塊直徑大小不一的圓環(huán)形擋板組合成的迷宮形式，由于其對(duì)設(shè)備本身的要求較高，現(xiàn)應(yīng)用不多，而迷宮式密封與魚鱗片密封的組合形式和與石墨塊密封的組合形式在某些企業(yè)還有應(yīng)用。五、擋板式密封    擋板式密封為較早的密封形式，和氣缸式密封比較類似，都是徑向密封，且都是采用擋板密封縫隙，不同的是擋板式密封一般采用重錘或彈簧支撐，氣缸式密封采用氣缸座支撐，擋板式密封現(xiàn)基本已淘汰。