日本SMC電磁閥特性，技術(shù)知識(shí)

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速度控制器

負(fù)載系數(shù)

如下圖所示，各種負(fù)載率和全行程時(shí)間對(duì)應(yīng)

箭頭標(biāo)記q，通過(guò)讀取縱坐標(biāo)L達(dá)到滿(mǎn)的點(diǎn)上的橫坐標(biāo)上的值

d％的筆劃線(xiàn)（紅線(xiàn)）。通過(guò)讀取值，獲得終端速度u，作為箭頭標(biāo)記w

橫坐標(biāo)在縱坐標(biāo)L撞擊d％的終端速度線(xiàn)（藍(lán)線(xiàn)）的點(diǎn)之下。

?全行程時(shí)間（t）

（5）大。速度

它是在行程期間發(fā)生的活塞速度的值。在圖（1）的情況下，它將是相同的

值為“行程終點(diǎn)速度”。如圖（2）所示，當(dāng)發(fā)生晃動(dòng)或粘滑時(shí)，它顯示出明顯更大的值。

（6）行程結(jié)束速度

它是在行程末端達(dá)到氣缸活塞（桿）時(shí)的活塞速度。在具有可調(diào)節(jié)墊的圓筒的情況下，

它表示坐墊入口處的活塞速度。它用于判斷緩沖能力和選擇緩沖機(jī)制。

該圖顯示了氣缸驅(qū)動(dòng)時(shí)的全行程時(shí)間和行程終點(diǎn)速度

系統(tǒng)由合適的設(shè)備組成。

（7）沖擊速度

當(dāng)氣缸的活塞（桿）在行程末端或任意位置與外部止動(dòng)器碰撞時(shí)的活塞速度。

（參考）

平衡速度：如果具有足夠長(zhǎng)行程的氣缸由出口節(jié)流驅(qū)動(dòng)，則行程的后半部分將是均勻的

運(yùn)動(dòng)。無(wú)論供應(yīng)壓力或負(fù)載如何，此時(shí)的活塞速度僅取決于有效面積S [mm2]

排氣回路和活塞面積A [mm2]。平衡速度= 1.9 x 105

 用該公式估算x（S / A）[mm / s]。

行程終點(diǎn)速度（u）

氣缸的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

全行程時(shí)間和行程結(jié)束速度

氣缸方向

CJ2系列，CM2系列，CQ2系列

MB系列，CQ2系列

0.5兆帕

對(duì)于每個(gè)氣缸孔尺寸指示行程和終端速度。

當(dāng)氣缸孔徑為?時(shí)，其行程為L(zhǎng)，負(fù)載率為d％，獲得全行程時(shí)間t，

CS1系列，CS2系列

垂直向上

米出，直接與氣缸連接，針頭完全打開(kāi)

（（載荷質(zhì)量x 9.8）/理論輸出）×100％

90％的力時(shí)間

這是電磁閥通電（斷電）和達(dá)到氣缸輸出之間的時(shí)間

理論產(chǎn)量的90％。

（4）平均速度

將行程劃分為“全行程時(shí)間”的值。在序列或隔膜中，它用作a

用表達(dá)式代替“全行程時(shí)間”。

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