銷售進(jìn)口FESTO氣缸NPQE-T-R18-Q6-P10

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無桿氣缸無桿直線驅(qū)動(dòng)器是通過與活塞的橫向連接傳遞動(dòng)力的氣驅(qū)動(dòng)器。
其所需安裝空間明顯小于同類活塞桿氣缸。
外界與活塞或通過缸筒上的開槽以機(jī)械式連接，或透過密封缸筒以磁偶式連接。
 導(dǎo)向桿氣缸 DFM 具有正確的導(dǎo)向和扭矩和側(cè)向力吸收以及堅(jiān)固緊湊的結(jié)構(gòu)，信賴。它適用于、提升和阻擋應(yīng)用。
  驅(qū)動(dòng)器和導(dǎo)軌位于一個(gè)殼體中   扭矩和剪切載荷高
    滑動(dòng)導(dǎo)軌或循環(huán)滾珠軸承導(dǎo)軌 多種固定和安裝方式
    派生型種類繁多，滿足個(gè)性化應(yīng)用  多種派生型，建議用于鋰離子電池制造的系統(tǒng)
 圓形氣缸 DSNU-S
比以前更纖薄更短小。非常適合狹小的安裝空間。由于其才管用高韌性材料，非常堅(jiān)固。
  短型 ISO 標(biāo)準(zhǔn)氣缸 DSNU
    即使在狹窄的空間也可以快速、輕松地安裝    重量輕
    自調(diào)節(jié)氣動(dòng)終端位置緩沖，可以節(jié)省調(diào)試時(shí)間，并可以自適應(yīng)負(fù)載和速度變化進(jìn)行優(yōu)調(diào)節(jié)
    帶外螺紋的活塞桿 用于位置檢測
    TJ多種派生型用于鋰離子電池制造的系統(tǒng)  通過減少材料的使用實(shí)現(xiàn)可持續(xù)
氣缸是使用壓縮空氣進(jìn)行運(yùn)動(dòng)的元件，這就是它們也被稱為壓縮空氣缸的原因所在。
氣缸對(duì)于許多應(yīng)用領(lǐng)域來說是一種特別經(jīng)濟(jì)高效的解決方案，即使在極端惡劣的環(huán)境條件下也是如此，
并且非常易于調(diào)試。介于 10 mm/s 至 3 m/s 之間的速度均可實(shí)現(xiàn)。由于空氣的可壓縮性，氣缸堅(jiān)固而靈活，這也使它們能夠抵抗高外力。
氣缸應(yīng)用氣缸在自動(dòng)化技術(shù)/自動(dòng)化中有許多應(yīng)用。
氣動(dòng)驅(qū)動(dòng)器的典型應(yīng)用領(lǐng)域有夾緊、提升、埋頭鉆孔、推動(dòng)、拉動(dòng)、進(jìn)給、車削、抓取、夾緊和保持、連接、停止、沖壓、壓花和許多其他應(yīng)用。
Festo 的氣缸范圍包括活塞桿和無桿氣缸（直線驅(qū)動(dòng)器）、擺動(dòng)氣缸、倍力氣缸、多位置氣缸和阻擋氣缸，以及夾緊氣缸、帶直線導(dǎo)軌的氣缸以及氣囊式和膜片式氣缸。
另外，我們還提供許多標(biāo)準(zhǔn)氣缸，具有標(biāo)準(zhǔn)化的尺寸和安裝接口。符合特定標(biāo)準(zhǔn)的氣缸具有相同的尺寸。
圓形結(jié)構(gòu) (ISO 6432)、緊湊型結(jié)構(gòu) (ISO 21287) 的活塞桿氣缸以及型材氣缸和拉桿式氣缸 (ISO 15552) 都設(shè)有標(biāo)準(zhǔn)
 小型滑臺(tái) DGST市場上緊湊的滑臺(tái)式氣缸。配有集成的液壓緩沖器和傳感器支架以及集成的基本緩沖。
重要的是：滑臺(tái)和聯(lián)接板是一體式組件 — 提供的抗扭剛度和的精度。
   的雙活塞驅(qū)動(dòng)器
    市面上短的小型滑臺(tái)式氣缸
    循環(huán)滾珠軸承導(dǎo)軌
    靈活的適應(yīng)方式
    可通過配置程序訂購配備相反進(jìn)氣口位置和傳感器安裝槽的型號(hào)
    多種派生型，建議用于鋰離子電池制造的系統(tǒng)
    通過減少材料的使用實(shí)現(xiàn)可持續(xù)
銷售進(jìn)口FESTO氣缸NPQE-T-R18-Q6-P10