日本SMC氣缸工藝氣缸漏氣處理方法

日本SMC氣缸工藝氣缸漏氣處理方法

為了減少研磨和刮削的工作量，當氣缸的結合面大面積泄漏且間隙約為0.50毫米時，可采用噴涂工藝。噴涂是一種用特殊的高溫火焰噴槍加熱金屬粉末熔化或達到塑性狀態(tài)，并將其噴涂在處理過的氣缸表面上，形成所需性能的涂層的方法。其特點是設備簡單，操作方便，涂層牢固。噴涂后氣缸溫度只有70-80，不會造成氣缸變形，可獲得耐熱、耐磨、耐腐蝕的涂層。應注意在噴漆和噴涂前對氣缸表面進行打磨、脫脂和打毛，在噴漆和噴涂后對涂層進行打磨和刮削，以結合面的緊密性。

如果氣缸結合面變形小且均勻，可在間隙處更換新螺栓，或適當增加螺栓預緊力。從中間向兩邊同時擰緊螺栓，即從垂直圓弧的地方或應力變形的地方擰緊螺栓。理論上，控制螺栓的預緊力可以用d/LA的公式計算，但由于計算數據和測量方法還在研究中，尚未推廣，大多是在螺栓允許應力范圍內根據經驗確定。

新時期采用的高分子材料方法

隨著技術的進一步發(fā)展，高分子復合材料已成功應用于氣缸維修。與傳統方法相比，高分子復合材料具有優(yōu)異的耐溫性、良好的耐壓性、更優(yōu)異的密封性能，并且具有良好的塑性，受熱不會固化，密封膜不會被破壞，從而了機械零件密封面的密封；另外，容易去除，使用過的密封面可以很容易用無水乙醇或丙酮擦掉，不會粘在密封面上；由于其優(yōu)異的性能，逐漸受到越來越多的氣瓶企業(yè)的青睞。

缸體是鑄造的，缸體出廠后必須進行時效處理，才能完全消除缸體鑄造過程中產生的內應力。如果時效時間短，加工后的氣缸在以后的操作中會變形。

日本SMC氣缸操作過程中施加在氣缸上的力非常復雜。除了汽缸內外氣體的壓差、安裝在汽缸內的各部件重量等靜態(tài)載荷外，還承受蒸汽流出定子葉片時對靜態(tài)部分的反作用力，以及冷熱工況下各種連接管施加在汽缸上的力。在這些力的相互作用下，圓柱體容易發(fā)生塑性變形和泄漏。

日本SMC氣缸的負荷增減過快，特別是快速啟動、停機、工況變化時溫度變化、汽缸升溫方式不正確、停機維護時保溫層過早打開等。這會在氣缸和法蘭中產生很大的熱應力和熱變形。

日本SMC氣缸在加工過程中或補焊后產生應力，但氣缸沒有回火消除，導致運行中殘余應力較大，變形。在安裝或維修過程中，由于維修工藝和維修工藝的原因，內缸、缸隔膜、隔膜套和氣封的膨脹間隙不合適，或者耳片夾的膨脹間隙不合適，造成巨大的膨脹力使氣缸在運行后變形。

使用的氣缸密封膠質量差、雜質過多或型號錯誤；如果氣缸密封膠中有堅硬的雜質顆粒，會使密封面難以粘合緊密。氣缸螺栓緊固力不足或螺栓材質不合格。氣缸接合面的密封性主要取決于螺栓的擰緊力。機組啟動或停止或增加或減少負荷時產生的熱應力和高溫會導致螺栓應力松弛。如果應力不足，螺栓的預緊力會逐漸減小。如果氣缸的螺栓材料不好，螺栓會在氣缸的熱應力和膨脹力的作用下長期拉伸，發(fā)生塑性變形或斷裂，導致擰緊力不足，氣缸漏氣。

日本SMC氣缸內外泄漏通常是由于活塞桿安裝偏心、潤滑油供應不足、密封圈磨損或損壞、氣缸內有雜質和活塞桿上有疤痕造成的。因此，當氣缸內外泄漏時，應重新調整活塞桿的中心，以活塞桿與氣缸的同軸度；經常檢查油霧噴射器是否工作，以確保執(zhí)行機構潤滑良好；當密封圈和密封環(huán)磨損或損壞時，必須及時更換；如果鋼瓶內有雜質，應及時當活塞桿上有疤痕時，應更換。

輸出力不足和氣缸運動不穩(wěn)定通常是由活塞或活塞桿卡住、潤滑不良、空氣供應不足或氣缸內有冷凝水和雜質造成的。因此，活塞桿的中心應該調整。檢查油霧噴射器工作是否供氣管道是否堵塞。當缸內存在冷凝水和雜質時，應及時。