技術(shù)數(shù)據(jù)液壓元件PARKER，派克電氣數(shù)據(jù)

技術(shù)數(shù)據(jù)液壓元件PARKER，派克電氣數(shù)據(jù)

負(fù)載和力矩的參數(shù)是基于V≤0.2M/S速度下設(shè)定。

圖表中所示的較大參數(shù)值適用于輕的、無沖擊操作狀態(tài)。

即使在動(dòng)態(tài)操作中也不應(yīng)過此值。

Parker-ORIGA無桿氣缸是線

性 驅(qū) 動(dòng) 器 的 先 驅(qū) 者 ， 適 用 于

equipmentII，Category 2 GD防爆領(lǐng)域。

在防爆場(chǎng)合使用氣動(dòng)元件的具體

內(nèi)容請(qǐng)參照手冊(cè)A5P060E“EU 

Directive 94/9/EG(ATEX95)氣動(dòng)元件”。

具有兩排球軸承的V型輥輪的陽極氧

化鋁導(dǎo)桿滑塊加硬鋼導(dǎo)桿

不同尺寸的導(dǎo)軌能用在同一氣缸上

可按要求獲得抗腐蝕類型較大速度V=3m/s

外有刮油器和潤(rùn)滑油加注口的堅(jiān)固輥輪

任意行程可達(dá)3500mm(根據(jù)需要可獲得更長(zhǎng)行程)

此圖表明了順暢運(yùn)行的較大允許值，

即使在動(dòng)態(tài)條件下也不應(yīng)過此值。

進(jìn)一步的信息如技術(shù)資料請(qǐng)參閱數(shù)據(jù)表號(hào)OSP-P(P22~24)

在緩沖表中，將導(dǎo)桿滑塊的質(zhì)

量考慮進(jìn)被緩沖的質(zhì)量中。

中部支撐要求有一定行程長(zhǎng)度用

以防止過度的偏差和振動(dòng)。此圖

表明了與負(fù)載相應(yīng)的較大允許無

支撐長(zhǎng)度。負(fù)載1與負(fù)載2之間的

差別必須被繪制出來，支撐之間

較大0.5mm偏差是允許的。

為使系統(tǒng)壽命較大化，必須時(shí)刻維持輥

輪的潤(rùn)滑。

只有高質(zhì)量的鋰基油脂方可被使用。加

潤(rùn)滑油的間隔是根據(jù)周圍環(huán)境條件(溫

度，運(yùn)行速度，油脂質(zhì)量等)，因此輥

輪應(yīng)該定期檢查。

同樣適用于不帶制動(dòng)的防爆系列

(見P29~30)帶棱柱狀滑道設(shè)計(jì)的陽極氧化鋁

導(dǎo)桿軌道可調(diào)節(jié)塑料滑動(dòng)元件-可選擇的集

成制動(dòng)帶塑料和感應(yīng)式刮油器元件的合

成密封系統(tǒng)，可去污及潤(rùn)滑滑道

根據(jù)要求可提供防腐蝕型號(hào)任意行程可達(dá)5500mm

(更長(zhǎng)行程可定制)

中部支撐要求有一定的行程長(zhǎng)度用以

防止過度偏差和振動(dòng)。此圖表明了與

負(fù)載相應(yīng)的較大允許無支撐長(zhǎng)度。

載1與負(fù)載2之間的差別必須被繪制出

來，支撐之間較大0.5mm的偏差是允許的。

此圖表可允許輕的，無沖擊動(dòng)作的數(shù)

值，即使在動(dòng)態(tài)條件下也不能過。

對(duì)于一定行程的氣缸，為了防止其震

動(dòng)和過偏，必須加載中間支撐。左邊

圖表顯示了對(duì)應(yīng)一定負(fù)載下的較大允

許中間無支撐長(zhǎng)度。在負(fù)載L1和L2要

區(qū)別對(duì)待。支撐間較大偏轉(zhuǎn)0.5mm是允許的。

可調(diào)式擋塊VS用于提供氣缸中間位置

的停止。它可沿行程方向定位翻新。對(duì)

不同內(nèi)徑的氣缸，有兩種類型的減震器

(見以下減震器的選擇)可選擇。中間支

撐和接近開關(guān)仍可安裝在可調(diào)式擋塊的同側(cè)。

通過同步帶做的相向運(yùn)動(dòng)良好的速運(yùn)動(dòng)性能

加強(qiáng)型的驅(qū)動(dòng)力帶有棱形的滑道陽極氧化鋁導(dǎo)軌

可調(diào)節(jié)的聚合體滑動(dòng)單元帶有可用聚合體、毛布元件去滑

道上的污垢和油漬的整合密封系統(tǒng)內(nèi)置式注油孔用于整個(gè)導(dǎo)軌的潤(rùn)滑

開和關(guān)操作抓緊工作-外部抓緊凹形工作-內(nèi)部

抓緊較大的物體通過調(diào)節(jié)閥調(diào)節(jié)抓取的力度

O S P - P 4 0 - S L - B P雙向線性驅(qū)動(dòng)器

是基于O S P - P 4 0無桿氣缸和適用于

SLIDELINE SL40型聚合體平面滑動(dòng)導(dǎo)軌。

兩個(gè)裝在氣缸上的活塞，是通過軛和

載體相連接到SLIDELINE導(dǎo)軌的載體上

去，用來處理產(chǎn)生的力和力矩。

通過循環(huán)的齒狀皮帶導(dǎo)軌載體的相向運(yùn)

動(dòng)同步化的。

通過接連氣缸中部的G1/4氣源驅(qū)動(dòng)

兩個(gè)活塞運(yùn)動(dòng)到氣缸的終端位置，

通向兩端的氣源驅(qū)動(dòng)兩個(gè)活塞運(yùn)動(dòng)

到氣缸的中間部位。

經(jīng)拋光和硬化的鋼制導(dǎo)軌

適用于多向大負(fù)載

內(nèi)置式防塵系統(tǒng)內(nèi)置式油脂潤(rùn)滑

任意行程可達(dá)3700mm陽極氧化鋁導(dǎo)軌活塞，尺寸與

SLIDELINE和PROLINE導(dǎo)軌兼容

STL16-32的安裝高度與OSP-P

帶SLIDELINE和PROLINE導(dǎo)軌一致較大速度

STL16：V=3m/sSTL25至50：V=5m/s

以下圖表顯示較大允許負(fù)荷。如果多

個(gè)力和力矩同時(shí)作用在氣缸上時(shí)，那

么下面這個(gè)公式必須要滿足：表格中所示的較大允許值適用

于輕的、無震動(dòng)操作，即使在動(dòng)態(tài)下也不應(yīng)過此值。

通過調(diào)節(jié)兩端蓋上的空氣緩沖器去

改變終端位置的緩沖，中間部位通

過橡膠緩沖器緩沖。

ORIGA系統(tǒng)加強(qiáng)型-OSP-為氣動(dòng)和電動(dòng)線

性驅(qū)動(dòng)導(dǎo)軌提供了一個(gè)全面廣泛的范圍。

根據(jù)不同的要求，可安裝兩個(gè)可調(diào)式擋塊。

減震器是根據(jù)質(zhì)量和速度來進(jìn)行選擇的。

導(dǎo)軌活塞滑塊的質(zhì)量也必須考慮進(jìn)去。

此數(shù)值相當(dāng)于氣壓為6公斤時(shí)，所產(chǎn)生

的有效驅(qū)動(dòng)力為78牛頓

(型號(hào)參見P79-87)

中部支撐是為了防止行程長(zhǎng)的氣缸過

度偏轉(zhuǎn)和振動(dòng)。圖表表明在負(fù)載作用

下，較大無支撐長(zhǎng)度。在負(fù)載1和負(fù)

載2之間，差別必須被標(biāo)出，在兩支

撐之間較大0.5mm的偏轉(zhuǎn)是允許的。

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